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產品行業標準

汽油車穩態工況法排氣污染物 測量設備技術要求(HJ/T291 -2006)(一)

更新時間:2019-02-18 10:34:23 點擊數:8265

汽油車穩態工況法排氣污染物測量設備技術要求

1  范圍

本標準規定了汽油車穩態工況法排氣污染物測量的主要設備—底盤測功機和五氣分析儀的規

格、功能和性能的技術要求及測試方法,計算機控制軟件功能的基本要求;檢測站日常檢驗、檢測

站現場安裝檢驗和型式核準檢驗的項目要求和測試方法。

本標準適用于汽油車穩態工況法排氣污染物測量設備的生產、使用和型式核準檢驗。

2  規范性引用文件

下列文件中的條款通過本標準的引用而成為本標準的條款。凡是注日期的引用文件,其隨后所

用的修改單(不包括勘誤的內容)或修訂版均不適用于本標準,然而鼓勵根據本標準達成協議的各

方研究是否可使用這些文件的最新版本。

GB 18285-2005 點燃式發動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法(雙怠速法及簡易工況法)

3  術語和定義

下列術語和定義適用于本標準。

3.1  輕型汽車

指最大總質量不超過 3 500 kg 的 M 1 類、M 2 類和 N 1 類車輛。

3.2  在用汽車

指已經登記注冊并取得號牌的車輛。

3.3  基準質量

指整車整備質量加 100 kg 質量。

3.4  最大總質量

指汽車制造廠規定的技術上允許的車輛最大質量。

3.5  排氣污染物

指汽車排氣管排放的氣體污染物,通常指一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)和氮氧化物(NO X )。

3.6  一氧化碳(CO )、碳氫化合物(HC )和一氧化氮(NO )的體積分數

排氣中的一氧化碳(CO)的體積分數以“%vol”為單位表示;

排氣中的碳氫化合物(HC)的體積分數以“10

- 6 vol”為單位表示;

排氣中的一氧化氮(NO)的體積分數以“10

- 6 vol”為單位表示。

3.7  氣體燃料

指液化石油氣(LPG)或天然氣(NG)。

3.8  兩用燃料車

指能用汽油和一種氣體燃料作燃料的汽車。

3.9  穩態工況 Acceleration Simulation Mode ,ASM

指 GB18285-2005 點燃式發動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法(雙怠速法及簡易工況

法)附錄 B 規定的測試工況,包括 ASM5025 和 ASM2540 兩個測試工況。

2

3.10  排放測試設備 Emission Inspection System ,EIS

指能根據 GB18285-2005 點燃式發動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法(雙怠速法及簡

易工況法)附錄 B 規定的測試工況進行在用汽油車排氣污染物測試的設備,主要包括底盤測功機、

五氣分析儀和計算機控制軟件。

3.11  底盤測功機基本慣量 Dynamometer Inertia Weight, DIW

指考慮到底盤測功機的各轉動件轉速與滾筒轉速的速比后,其實際基本慣量除以滾筒半徑的平

方后所得的商等效的汽車質量。

3.12  底盤測功機最大允許軸荷

指底盤測功機允許承載的最大質量。

3.13  底盤測功機最大吸收功率

指底盤測功機 1 min 持續時間可吸收的最大功率。

3.14  底盤測功機最大車速

指底盤測功機允許測試的最大車速。

3.15  底盤測功機功率吸收裝置 Power Absorb Unit ,PAU

指能吸收作用在底盤測功機滾筒上的被試車輛輪邊功率的裝置,包括電力式和電渦流式。

3.16  電慣量

指底盤測功機功率吸收裝置通過其勵磁電流形成的加載阻力,該阻力用來補償被試車輛在底盤

測功機上作變速運動時的慣量。

3.17  總吸收功率 Pa

指底盤測功機作用于被試汽車驅動輪的阻功率,包括指示功率和寄生功率兩部分。

3.18  指示功率 IHP

指底盤測功機功率吸收裝置的加載功率。

3.19  寄生功率 PLHP

指底盤測功機的轉動件的摩擦功率。

3.20  加載滑行時間計算值 Calculated Cost Down Time ,CCDT

指底盤測功機在 PAU 一定加載功率下執行某一速度段減速滑行的理論計算時間值。

3.21  加載滑行時間實測值 Actual Cost Down Time ,ACDT

指底盤測功機在 PAU 一定加載功率下執行某一速度段減速滑行的實測時間值。

3.22  五氣分析儀

指能進行汽車排氣中 HC、CO、CO 2 、NO 和 O 2 體積分數測量的儀器。

3.23  計算機控制軟件

指能根據 GB18285-2005 點燃式發動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法(雙怠速法及簡

易工況法)附錄 B 規定完成在用汽油車穩態工況法排氣污染物自動測試的軟件。

3.24  中央數據庫 Vehicle Information Database ,VID

指由環保管理部門管理的機動車排放信息系統。

3.25  本地數據庫

指由檢測站管理的機動車排放信息系統。

4  底盤測功機技術要求

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4.1  底盤測功機主要組成部件要求

底盤測功機的主要組成部件至少應包括:功率吸收裝置及其控制器,滾筒,機械慣量裝置,驅

動電機,轉速傳感器,舉升器及其制動裝置,傳動裝置,側向限位裝置等。

4.2  底盤測功機永久性標牌要求

4.2.1 底盤測功機永久性標牌至少應包括下述內容:底盤測功機制造商名,設備供應商名稱,型號,

生產日期,設備系列號,測功機種類,最大允許軸重,最大吸收功率,最大車速,基本慣量,滾筒

直徑,滾筒寬度,總體尺寸,整機質量,電源要求等。

4.2.2 底盤測功機永久性標牌應固定在底盤測功機醒目位置。

4.2.3 底盤測功機的安全警示標牌應固定在底盤測功機醒目位置,安全警示標牌應符合我國有關標

準的規定。

4.3  底盤測功機安裝要求

當底盤測功機安裝處于水平位置,在縱向方向和橫向方向上最大傾角不超過±5

O 時,不應使車

輛產生任何可察覺的或可能妨礙車輛正常運行的振動。

4.4  底盤測功機總體功能技術要求

4.4.1 底盤測功機的框架應有足夠的強度和剛度,應保證施加于驅動輪上的水平、垂直方向的力對

車輛的排放水平沒有顯著影響。設備制造商應提交滾筒法向負荷為 2 750 kg 時框架變形量的試驗結

果,且應得到環保局指定核準單位的認可。

4.4.2 底盤測功機應有很高的可靠性設計,設備制造商為了說明其底盤測功機的可靠性,應提交可

靠性試驗報告,且應得到環保局指定核準單位的認可。

4.4.3 底盤測功機應具有根據穩態工況加載要求進行自動加載的功能。

4.4.4 底盤測功機控制器對滾筒轉速和總吸收功率的數據采集頻率不低于 10 Hz。

4.4.5 底盤測功機應配備防止車輛側向移動的限位裝置,該限位裝置能在車輛任何合理的操作條件

下進行側向安全限位,且不損傷車輪或車輛其它部件。

4.4.6 應配備輔助冷卻裝置,該冷卻風機的送風口直徑應不超過 760 mm,風機通風量不低于 85

m 3 /min 或平均風速不低于 4.5 m/s(取兩者的大值)。冷卻風機與車輛的距離為 1 m 左右為宜。冷卻

風機的噪聲應符合我國相應法規的要求。制造商應提交冷卻風機性能的測試結果,且應得到環保局

指定核準單位的認可。

4.4.7 底盤測功機應有起吊掛鉤,且應保證在任何合理的底盤測功機起吊操作條件下,底盤測功機

基本處于水平位置。制造商應提交底盤測功機起吊圖片,且應得到環保局指定核準單位的認可。

4.4.8 底盤測功機電氣系統應能防水、防振動,防過熱、防過電壓、防過電流、防電磁干擾,應有

可靠地接地,應有通電指示燈。制造商應說明其電氣系統的防護措施并提交其測試結果,且應得到

環保局指定核準單位的認可。

4.4.9 底盤測功機應能方便保養和維修。制造商應說明其設備的保養和日常維修方法,應具有設備

使用說明書,應有易損件清單,且應得到環保局指定核準單位的認可。

4.4.10 電源適應性。額定電壓:220V×(1±10%),單相;或 380V×(1±10%),三相;頻率:(50

±1)Hz。制造商應提交設備的電源適應性測試結果,證明電源適應性在本技術要求的范圍內,且

應得到環保局指定核準單位的認可。

4.4.11 環境適應性。工作溫度范圍:(0~40)

o C;工作相對濕度范圍:(0~85)%;大氣壓力:(80~

110)kPa。制造商應提交設備的環境適應性測試結果,證明環境適應性在本技術要求的范圍內,且

4

應得到環保局指定核準單位的認可。

4.5  功率吸收裝置功率吸收技術要求

4.5.1 功率吸收裝置的吸收功率范圍應能夠在車速大于或等于 22.5 km/h 時,穩定吸收至少 15.0 kW

的功率持續 5 min 以上,并能夠連續進行至少 10 次試驗,兩次試驗之間的時間間隔為 3 min。

4.5.2 每一次底盤測功機吸收功率的絕對誤差都應不超過±0.2 kW 或相對誤差不超過±2 %(取兩

者中的大值)。

4.5.3 在 25 km/h 和 40 km/h 的測試車速下,總吸收功率 Pa 至少可以 0.1 kW 的增量調節。設備供

應商應提交總吸收功率 Pa 的調節測試結果,證明 Pa 的調節在本技術要求的范圍內,且應得到環

保局指定核準單位的認可。

4.5.4 當環境溫度在 0 °C~40 °C 之間時,經預熱后的底盤測功機的總吸收功率誤差在試驗開始后的

15 s 內應不超過±0.4 kW,在 30 s 內應不超過±0.2 kW 或設定功率的±2 %以內(取兩者中的較大

值)。設備供應商應提交總吸收功率的誤差的測試結果,證明總吸收功率的誤差在本技術要求的范

圍內,且應得到環保局指定核準單位的認可。

4.5.5 當環境溫度在 0 °C~40 °C 之間時,底盤測功機在冷狀態下工作與預熱后工作時的總吸收功率

誤差應不超過±0.2 kW。超出此范圍,底盤測功機應能進行修正或者執行制造商的預熱程序,直至

達到規定的預熱狀態。設備供應商應提交測試結果,證明底盤測功機滿足此技術要求,且應得到環

保局指定核準單位的認可。

4.6  滾筒規格技術要求

4.6.1 底盤測功機應使用雙滾筒結構,滾筒直徑介于(200~530)mm 之間。機械慣性飛輪與滾筒

的速比為 1:1。

4.6.2 前、后、左、右滾筒的耦合可以采用機械或電力方式,前、后滾筒的速比為 1:1,同步精度

為±0.16 km/h。

4.6.3 滾筒中心距應滿足:

A=(620+D)×sin31.5

o

式中,A 為滾筒中心距,mm;D 為滾筒直徑,mm。

滾筒中心距誤差應在-6.4 mm 與 12.7 mm 之間。

4.6.4 底盤測功機的滾筒內跨距和外跨距應滿足輕型車排放檢測的要求。

4.6.5 每側主滾筒 5 點直徑中最大直徑和最小直徑之差不大于 0.2 mm;左、右兩側主滾筒平均直徑

之差不大于 0.2 mm。

4.6.6 滾筒表面徑向圓跳動 δ J ≤0.2 %。

4.6.7 前后滾筒內側母線平行度 L H ≤1 mm/m。

4.6.8 滾筒的表面處理和硬度應保證在任何天氣條件下,輪胎與滾筒之間不打滑,以保證行駛距離

和轉速測量的準確度;還應對輪胎的磨損小,噪聲低。

4.7  基本慣量技術要求

4.7.1 底盤測功機應配備機械慣量飛輪或電慣量,實際基本慣量應為(907.±18.1)kg。

4.7.2 底盤測功機的標牌上標明的基本慣量應為(907.2±18.1)kg。

4.7.3 基本慣量與 907.2 kg 之間的偏差應當量化,并對加載滑行測試時間按照實際基本慣量進行修

正。標牌上標明的基本慣量與實際基本慣量的誤差應在±9.0 kg 的范圍內。

4.8  驅動電機的功能和規格技術要求

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4.8.1 在功率吸收裝置未加載時,驅動電機至少應具有把滾筒線速度提高到 56 km/h 的能力,并可

在該速度下維持 3 s。

4.8.2 驅動電機應能帶動底盤測功機的所有轉動件一起轉動。

4.9  舉升器功能和規格技術要求

4.9.1 舉升器至少應能可靠的舉升起 2 750 kg 的重物。

4.9.2 舉升器處于升起狀態時,應能使車輛方便的駛入或退出底盤測功機。舉升器處于落下狀態時,

應能使車輪不和舉升器上表面相接觸。當滾筒處于轉動狀態時,舉升器不能升起。

4.9.3 舉升器應配有制動器,保證舉升器處于升起狀態時,能可靠地制動住滾筒,且保證舉升器處

于落下狀態時,制動器完全與滾筒脫離接觸,不得產生制動力矩。

4.9.4 設備制造商可以使用其它方法使車輛方便的駛入或退出底盤測功機,但需得到環保局指定核

準單位的認可。

4.10  最大允許軸重和最大車速技術要求

4.10.1 底盤測功機應能測試最大軸荷為 2 750 kg 的車輛。

4.10.2 底盤測功機最大測試車速不低于 130 km/h。

4.11  滾筒轉速測量裝置技術要求

4.11.1 底盤測功機應有滾筒轉速測量裝置,用于測量滾筒轉動的角速度,并換算成滾筒表面的速度。

4.11.2 主滾筒線速度絕對誤差 v ? ≤0.2 km/h 或相對誤差 δ v ≤0.5 %,取大值。

4.11.3 主、副滾筒同步性:

T M

v

?

? <0.30 km/h。

4.12  寄生功率滑行測試技術要求

4.12.1 檢測站日常檢驗時,由驅動電機帶動滾筒轉動到至少 56 km/h 的速度,然后使驅動電機斷電

進行寄生功率滑行測試。滑行測試的速度間隔區間、相應的名義速度和數據記錄如表 1 所示。設備

制造商也可提供其它的滑行測試速度區間,但不應和表 1 的規定相抵觸。

4.12.2 環保型式核準檢驗時,可由驅動電機或外力帶動滾筒轉動到至少 96 km/h 的速度進行寄生功

率滑行測試,但外力不能對滑行測試結果產生影響。滑行測試的速度間隔區間、相應的名義速度和

數據記錄如表 2 所示。設備制造商也可提供其它的滑行測試速度區間,但不應和表 2 的規定相抵觸。

4.12.3 根據測得的底盤測功機各速度點的寄生功率,應擬合成寄生功率-速度曲線。但 40 km/h 和

6

25 km/h 兩名義速度時的寄生功率值應另行記錄。

4.13  加載滑行測試技術要求

4.13.1 在有條件并進行底盤測功機加載誤差核準檢驗時,檢測站日常檢驗和核準檢驗的實測滑行時

間相對誤差范圍需滿足:

40

δ ≤7 %,

25

δ ≤7 %。

4.13.1 在無條件進行底盤測功機加載誤差核準檢驗時,核準檢驗的實測滑行時間相對誤差范圍需滿

足:

40

δ ≤4 %,

25

δ ≤4 %。

4.13.3 檢測站日常檢驗的實測滑行時間相對誤差范圍需滿足:

40

δ ≤7 %,

25

δ ≤7 %。

4.14  底盤測功機力傳感器校準技術要求

4.14.1 檢測站日常檢驗時,最大測定點相對誤差

i

δ ≤1 %。

4.14.2 核準檢驗時,每一量程的相對誤差

i

δ ≤1 %。

4.15  底盤測功機變載荷加載滑行測試技術要求

4.15.1 對于基本慣量為 907.2kg 的標準底盤測功機,技術要求如表 3 所示。

4.16.2 從制動力階躍變化時刻起,底盤測功機達到 90 %制動力的響應時間不大于 300 ms。

4.16.3 從制動力階躍變化時刻起,平均穩定時間不大于 600 ms。

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4.17  底盤測功機加載誤差測試技術要求

4.17.1 對于 4 kW 和 18 kW 的(48~24)km/h 加載功率滑行,實際滑行時間和計算滑行時間的相

對誤差必須在±4 %以內。

4.17.2 對于 11 kW 的(48~24)km/h 加載功率滑行,實際滑行時間和計算滑行時間的相對誤差必

須在±2 %以內。

5  五氣分析儀和取樣系統技術要求

5.1  五氣分析儀和取樣系統主要組成部件要求

五氣分析儀和取樣系統的主要組成部件至少應包括:取樣探頭,取樣軟管,顆粒物過濾器,冷

凝器,水分離器,[CO]、[CO 2 ]和[HC]傳感器,[O 2 ]傳感器,[NO]傳感器,氣體壓力傳感器,相應

的可控電磁閥和可控泵,反吹裝置,校準端口,檢查端口,發動機轉速傳感器端口(可選件)等。

5.2  取樣系統技術要求

5.2.1 取樣系統總體功能要求

5.2.1.1 取樣系統應保證可靠耐用,無泄漏,易于保養。制造商應提供使用說明書,且應得到環保

局指定核準單位的認可。

5.2.1.2 對獨立工作的汽車雙排氣管應采用 Y 型取樣管的對稱雙探頭同時取樣。應保證兩分取樣管

內的樣氣同時到達總取樣管,兩分取樣管內的樣氣流速差異應不超過 10 %。設備制造商應提交樣

氣流速差異試驗結果,且應得到環保局指定核準單位的認可。

5.2.2 取樣系統密封性測試技術要求

5.2.2.1 根據設備供應商提供的取樣系統密封性檢測方法進行檢測時,若發現有泄漏處,設備供應

商應及時檢修直至取樣系統無泄漏為止。

5.2.2.2 把高量程校準氣體引入探頭,EIS 記錄的各通道穩定讀數與高量程校準氣體的相對誤差要求

見表 7。

5.2.2.3 在人為使取樣系統產生微少泄漏,分析儀的讀數減少 1 %時,EIS 不應通過密封性檢測,且

排放檢測程序不能往下運行。

5.2.3 取樣系統壓力變化影響測試技術要求

EIS 所記錄的[C 3 H 8 ]、[CO]和[CO 2 ]的讀數在不同壓力條件下與(0±0.7)kPa 條件下的讀數的

相對誤差不超過 1 %,所記錄的[NO]的讀數在不同壓力條件下與(0±0.7)kPa 條件下的讀數的相

對誤差不超過 2 %。

5.2.4 取樣系統氣流低流量測試技術要求

5.2.4.1 進行人為的低流量測試操作時,EIS 應有低流量指示;取消人為的低流量測試操作時,EIS

應無低流量指示。

5.2.4.2 調節氣流調節閥管路氣流,在 EIS 指示出低流量時,所有氣體分析通道在達到基本讀數的

90 %時的響應時間均不超過 11 s,同時實際的任一氣體讀數與基本讀數的相對誤差不大于 3 %。

5.2.5 取樣系統 HC 殘留量掛起測試技術要求

5.2.5.1 對每 1 次檢測,[HC]的讀數在 20 s 內應下降到 20×10 -6 vol 或以下。

5.2.5.2 在進行實際排放檢測前,檢測系統應鎖止直至[HC]的讀數下降到 7×10 -6 vol 或以下。

5.3  取樣管技術要求

5.3.1 取樣管長度應為(7.5±0.15)m。

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5.3.2 直接接觸排氣的取樣管材料應是無氣孔的。取樣管應是易彎曲的,不易打結和壓裂。

5.3.3 取樣管路應采用不存留排氣、不改變尾氣樣氣成份與濃度的材料制造,即不得以任何方式吸

附、吸收樣氣,影響樣氣成分或與樣氣產生反應。設備供應商應提交取樣管路材料說明,且應得到

環保局指定核準單位的認可。

5.3.4 取樣管外表面應具有耐磨性涂層,能適應檢測站使用場合中常見的環境條件和使用條件的要

求。取樣管與取樣探頭和五氣分析儀的連接應可靠,拆卸方便,便于更換。

5.3.5 一至少重 2 000 kg 的汽車以(5~8)km/h 的速度在垂直于軟管的方向上兩次壓過取樣軟管時,

被試軟管應無永久性變形或絞纏,應能迅速恢復原來的放置形狀和截面形狀;不產生損壞和其它不

正常情況,如內芯損壞或分層等。

5.3.6 被試軟管的一部分盤繞成直徑為 230 mm 的圓圈,力解除后,被試軟管不應絞纏形成圓圈。

5.4  取樣探頭技術要求

5.4.1 取樣探頭的長度應保證能插入排氣管 400 mm 的深度。必要時,為使采樣準確,取樣探頭應

配備排氣管的外接管,但排氣管和外接管的聯接應可靠密封,且允許取樣探頭能插深 400 mm。取

樣探頭插入排氣管后,應保證取樣探頭基本居于排氣管中間位置。

5.4.2 取樣探頭應帶有固定裝置,易于把取樣探頭固定在排氣管上。取樣探頭及其固定裝置的設計

應保證操作員不借助工具的情況下,易于插入和拔除取樣探頭。取樣探頭把手應是隔熱的。

5.4.3 取樣探頭應具有一定的撓性,以便插入不同彎曲程度的排氣管。取樣探頭的端頭應有防護,

以免取樣探頭插入時排氣管的殘留物進入取樣探頭。取樣探頭的結構應能和 12.7 mm 內徑的檢查氣

引入軟管很好的連接,且不產生泄漏。取樣探頭應配備探頭端頭密封帽或其它端頭密封裝置,探頭

端頭密封帽或其它端頭密封裝置一般應放在探頭把手處。

5.4.4 取樣探頭應能承受 600

O C 的高溫達 5 min,無永久性損壞的痕跡和功能上的變化,且無任何

對探頭預期壽命有害的變化。若取樣探頭或連接接頭由不同的熱膨脹系數的金屬制成,則這些金屬

的熱膨脹系數的差別不得大于 5 %。

5.4.5 取樣探頭抗稀釋測試技術要求

若步驟 9.8.6 的計算結果滿足表 7 的誤差要求(取大值),則測試合格。否則,步驟 9.8.8 的計

算結果須滿足表 7 的誤差要求(取大值)。

5.5  五氣分析儀主要功能和規格技術要求

5.5.1 五氣分析儀的組成應包括能自動測量 CO、HC、CO 2 、NO 和 O 2 的五種氣體濃度傳感器。HC

的濃度單位為 10 -6 vol 正己烷,NO 的濃度單位為 10 -6 vol,CO、CO 2 和 O 2 的濃度單位為%vol。應采

用下述原理檢測尾氣中氣體的濃度:[CO]、[HC]和[CO 2 ]采用不分光紅外法,[NO]和[O 2 ]采用電化

學法。

允許采用其它原理檢測尾氣中氣體的濃度,但應得到環保局指定核準單位的認可。

5.5.2 分析儀的采樣頻率至少應為 1 Hz。

5.5.3 環境適應性。工作溫度范圍:(0~40)

O C;濕度范圍:(0~85)%;大氣壓力:(80~110)

kPa。設備供應商應提交分析儀環境適應性的試驗報告,且應得到環保局指定核準單位的認可。

5.5.4 電源適應性。電源電壓在(198~242)V、頻率在(50 ± 1)Hz 范圍內變化時,分析儀各通

道的示值誤差不大于其最大允許誤差模的 1/2。設備供應商應提交分析儀電源適應性的試驗報告,

且應得到環保局指定核準單位的認可。

5.5.5 電氣安全性。分析儀電源線對外殼接地點的絕緣電阻值大于 40 M ? ;分析儀在 1 500 V(有

9

效值)、50 Hz 正弦波試驗電壓下持續 1 min,不得出現擊穿或重復飛弧現象,電暈放電效應及類似

現象可忽略不計。分析儀泄漏電流值不大于 5 mA(AC 峰值)。設備供應商應提交分析儀電氣安全

性的試驗報告,且應得到環保局指定核準單位的認可。

5.5.6 五氣分析儀應在通電后 30 min 內達到穩定,在未經調整的 5 min 內,零位及[HC]、[CO]、[NO]

和[CO 2 ]的量距點讀數應穩定在誤差要求的范圍內。

5.5.7 五氣分析儀的名義丙烷當量系數(PEF)應在 0.490~0.540 之間。PEF 值的顯示應能方便地

使質量檢測員和環保局現場監督代表觀看。

5.5.8 五氣分析儀的[HC]、[CO]、[NO]和[CO 2 ]的零點校正時刻和[O 2 ]的量距點校正時刻是可控的。

在每次新的檢測開始前,應能自動調零,零位未調好,不得進行檢測;不得在檢測過程中調零而導

致檢測中止。[O 2 ]的量距點校正和[HC]、[CO]、[NO]和[CO 2 ]的零點校正同時進行。五氣分析儀調

零需遵循下述步驟:使用標準零氣或零空氣發生器對[HC]、[CO]、[NO]和[CO 2 ]傳感器進行調零,

對[O 2 ]傳感器進行量距點校正。用其它方法引進清潔空氣例如使用活性炭濾清器是可行的。

5.5.9 環境空氣測定。將經過顆粒物過濾器過濾的環境空氣從取樣泵之前,取樣探頭、取樣管、氣

水分離器之后的部位送入五氣分析儀,由五氣分析儀測量并記錄五種氣體濃度,不進行零點或量距

點校正。

5.5.10 背景空氣測定。從取樣探頭抽取環境空氣,由五氣分析儀測量并記錄五種氣體濃度。該數值

減去環境空氣測定時記錄的五種氣體濃度,用于確定背景空氣的污染物水平和[HC]殘留量。





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